本招标项目沈阳局集团公司工务系统2026年京哈、沈山、沈大普速铁路站区固定桩控制网建设工程技术服务招标人为中国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段，招标项目资金来自运营维修。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。
2．项目概况与招标范围
招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。
1.执行的技术标准：国铁集团关于《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》（工电线路函[2021]4号）；《国铁集团工电部关于进一步规范运营普速铁路控制网建设管理的意见》（工电线路函〔2021〕62号）；《普速铁路线路修理规则》。
2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无要求。
3.维保条款：在质保期内，在接到日常工作处理协调要求后，须无条件解决相关问题。
4.售后服务及要求：（1）提供优质服务，维修售后服务及紧急施救情况下满足24小时内做出响应，确保不影响作业车安全上线运行。（2）在质保期内发生质量问题，需无偿进行修理或更换。
5.其他需具体明确的技术要求：详见技术规格书。
沈阳局集团公司工务系统2026普速铁路轨道控制网建设工程站区固定桩测量技术规格书
一、编制依据
- 《铁路工程测量规范》（TB 10101-2018）；
- 《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）
- 《普速铁路控制桩设置及测量暂行技术条件》（TJ/GW159-2019）；
- 《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010；
- 《全球导航卫星系统连续运行基准站网运行维护技术规范》(CH/T 2011-2012)；
- 《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》国铁集团工电部工电线路函[2021]4号；
- 《国铁集团工电部关于进一步规范运营普速铁路控制网建设管理的意见》（工电线路函〔2021〕62号）；
- 《北斗铁路地基增强系统基准站暂行技术要求》(TJ/DW223-2019)；
- 其他国铁集团、路局安全、质量相关管理文件、会议精神。
二、工程概况
1.概况
本次研究范围为中国铁路沈阳局集团有限公司管辖内京哈线、沈山线、沈大线等普速线路，具体线路及里程范围如下表1-1所示。
表1-1 研究线路名称及里程范围
|
序号 |
线路里程范围 |
单位 |
数量 |
|
1 |
京哈线上下行K703.653～K1172 |
公里 |
468.347 |
|
2 |
沈山线上下行K0～K427.332 |
公里 |
425.04 |
站区固定桩建设工程涉及的车站固定桩数量统计见下表1-2所示。
表1-2 车站固定桩数量统计表
|
线路名称 |
车站名称 |
固定桩数量（个） |
工务段 |
线路名称 |
车站名称 |
固定桩数量（个） |
工务段 |
|
|
沈大 |
鞍山 |
12 |
鞍山 |
京哈 |
蔡家 |
12 |
四平 |
|
|
灯塔 |
12 |
大榆树 |
12 |
|||||
|
分水 |
12 |
范家屯 |
12 |
|||||
|
海城 |
12 |
公主岭 |
12 |
|||||
|
葫芦峪 |
12 |
郭家店 |
12 |
|||||
|
浑河所 |
12 |
十家堡 |
12 |
|||||
|
旧堡 |
12 |
四平 |
20 |
|||||
|
辽阳 |
16 |
陶家屯 |
12 |
|||||
|
林圣堡 |
12 |
长春南 |
16 |
长春 |
||||
|
布海 |
12 |
|||||||
|
南台 |
12 |
蔡家沟 |
12 |
|||||
|
首山 |
12 |
达家沟 |
12 |
|||||
|
苏家屯 |
20 |
大屯 |
12 |
|||||
|
他山 |
12 |
德惠 |
12 |
|||||
|
汤岗子 |
12 |
扶余 |
12 |
|||||
|
唐王山 |
12 |
米沙子 |
12 |
|||||
|
小乐屯 |
12 |
陶赖昭 |
12 |
|||||
|
张台子 |
12 |
团山 |
12 |
|||||
|
大连 |
12 |
大连 |
沃皮 |
12 |
||||
|
大石桥 |
16 |
姚家 |
12 |
|||||
|
得利寺 |
12 |
一间铺 |
12 |
|||||
|
二十里台 |
12 |
长春 |
20 |
|||||
|
盖州 |
12 |
长春北 |
20 |
|||||
|
金州站 |
20 |
沈阳北 |
20 |
沈阳 |
||||
|
九寨 |
12 |
昌图 |
12 |
|||||
|
芦家屯 |
12 |
得胜台 |
12 |
|||||
|
南关岭 |
16 |
开原 |
20 |
|||||
|
大连北 |
20 |
马仲河 |
12 |
|||||
|
石河 |
12 |
虎石台 |
12 |
|||||
|
松树 |
12 |
平顶堡 |
12 |
|||||
|
田家 |
12 |
乱石山 |
12 |
|||||
|
瓦房店 |
16 |
毛家店 |
12 |
|||||
|
万家岭 |
12 |
双庙子 |
12 |
|||||
|
王家 |
12 |
铁岭 |
16 |
|||||
|
熊岳城 |
12 |
文官屯 |
12 |
|||||
|
许家屯 |
12 |
新城子 |
12 |
|||||
|
周水子 |
16 |
新台子 |
12 |
|||||
|
普兰店 |
12 |
中固 |
12 |
|||||
|
三十里堡 |
12 |
|||||||
|
沙岗 |
12 |
|||||||
|
沙河口 |
12 |
|||||||
|
沈阳 |
20 |
沈阳 |
|
线路名称 |
车站名称 |
固定桩数量（个） |
工务段 |
车站名称 |
固定桩数量（个） |
工务段 |
|
沈山 |
大虎山站 |
12 |
锦州 |
大甸 |
12 |
山海关 |
|
高桥镇 |
12 |
东辛庄 |
12 |
|||
|
高山子站 |
12 |
高岭 |
12 |
|||
|
高台山站 |
12 |
葫芦岛 |
20 |
|||
|
沟帮子站 |
20 |
前卫 |
12 |
|||
|
红旗站 |
12 |
沙后所 |
12 |
|||
|
锦州站 |
20 |
绥中 |
12 |
|||
|
凌海站 |
12 |
山海关 |
20 |
|||
|
女儿河 |
12 |
万家屯 |
12 |
|||
|
青堆子站 |
12 |
兴城 |
12 |
|||
|
绕阳河站 |
12 |
运转场 |
20 |
|||
|
石山站 |
12 |
揽军屯 |
12 |
沈阳 |
||
|
三台站 |
12 |
马三家 |
12 |
|||
|
塔山 |
12 |
永安桥线路所 |
12 |
|||
|
双羊店站 |
12 |
于洪 |
12 |
|||
|
唐家站 |
12 |
裕国 |
12 |
|||
|
桃园 |
12 |
|||||
|
大红旗站 |
12 |
|||||
|
新民站 |
12 |
|||||
|
兴隆店站 |
12 |
2.工程特点
在普速铁路引入高速铁路轨道测量理念进行，完全照搬高铁测量控制体系，投入成本过高；同时如果简单的采用传统的线路导线控制，又存在精度不足的缺陷，得不到良好的控制效果。
随着铁路测量行业相关技术及仪器设备的进步，铁路行业经过多年研究和经验积累，以坚持经济、适用、高效为原则，综合考虑线路速度等级、地理环境等因素来合理确定轨道控制网建设方案构建北斗/GNSS基准站控制网。新型的轨道控制网控制系统结合“GNSS+惯性测量”的轨道快速测量系统及线形拟合方案，可快速有效的适用于普速铁路维修养护，其优势在于：
1）低成本、高效率
原控制体系基于高速铁路精密控制网参考建立，控制网布设密度大，测量工作量多，受运营铁路天窗时间影响，控制网建设成本高、效率低。新的轨道控制网设计充分考虑卫星定位、惯性导航新技术特点及普速铁路轨道测量精度需求，大幅度降低造价建设经济、高效、可行的新型控制体系。
2）轨道测量高效实施
“GNSS+惯性测量”的模式将原全站仪后方交会的定向时间大幅缩短，较大的提升了轨道测量速率，提高天窗利用效率；同时测量受气象等环境影响较小，解决以往轨道测量只能在夜间气象环境条件好时才能高精度测量的难题。
为此，基于测绘技术和仪器的发展，根据新时期国铁集团工电部发布的《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》工电线路函[2021]4号相关要求，对普速铁路轨道精测精捣控制体系建设方案进行研究，并制定相应合理经济的测量方案，对改善运营普速铁路设备质量、延缓轨道维修周期、延长线路使用寿命，实现基于大数据分析精测精修的科学养维和提升普速铁路运营品质的目标具有重要意义。
3. 普速线路轨道控制网建设概述
（1）方案设计原则
运营普速铁路控制网建设应坚持经济、适用、高效的原则，综合考虑线路速度等级、地理环境等因素合理确定，按照先整体、后局部，关键段落重点控制的思路，卫星观测条件良好的区段，控制网以构建北斗/GNSS基准站方式为宜，采用“GNSS+惯性测量”模式，具有测量速度快、准确度高、经济性好、可对线形线位实现控制且无需布设固定桩轨道控制网及对控制网进行复测等特点。
（2）轨道控制网构成
普速铁路轨道控制网由平面控制网和高程控制网组成。控制网按按先整体、后局部原则建立。
（3）平面控制网测量方案
平面控制网沿铁路线间隔20km左右布设北斗基准站。
平面控制网采用卫星定位测量方法进行。平面控制网联测省连续运行参考站站点或国家高等级已知点，每50公里联测一个，每条线路联测个数不少于3个。平面控制网原则上全线一次布网，统一测量，整体平差。
平面控制网主要技术要求应符合表1的规定。
表1 基准控制网主要技术要求
|
控制网 |
测量方法 |
测量等级 |
点间距 |
备注 |
|
基准控制网 |
GNSS |
二等 |
≤20km一点 |
基准控制网的主要技术要求应符合表2的规定。
表2 GNSS测量的精度指标
|
等级 |
固定误差a（mm） |
比例误差系数b（mm/km） |
基线边方位角中误差（″） |
约束点间的边长相对中误差 |
约束平差后最弱边边长相对中误差 |
|
二等 |
≤ 5 |
≤ 1 |
1.3 |
1/250000 |
1/180000 |
注：当基线长度短于500m时，二等边长中误差应小于5mm。
基准控制网相邻点间基线长度中误差应按式1计算。
σ=± （1）
式中σ——基线长度中误差（mm）
a——固定误差（mm）
b——比例误差系数（mm/km）
d——基线或环的平均边长（km）
基准控制网GNSS测量作业的基本技术要求，应符合表3的规定。
表3 基准控制网GNSS测量作业的基本技术要求
|
等级 项目 |
二等 |
|
|
静态测量 |
仪器标称精度 |
5+ |
|
卫星高度角（°） |
≥15 |
|
|
同时观测有效卫星数 |
≥4 |
|
|
时段长度（min） |
≥90 |
|
|
观测时段数 |
2 |
|
|
数据采样间隔（s） |
10～60 |
|
|
PDOP或GDOP |
≤6 |
|
|
接收机类型 |
双频 |
|
GNSS控制测量除满足以上规定外，其余各项要求应执行现行《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）的相关规定。
外业观测：平面控制网测量采用GNSS观测方法进行观测，其主要技术要求应符合表1~3的要求。平面控制测量工作开展前，应根据测区线路情况进行详细的平面控制网设计。
GNSS测量前进行仪器检校，经常对光学对中器进行检校，统一配置GNSS接收机参数。GNSS作业时天线定向标志线指向正北；在普通标志上用三脚架安置天线时，其对中误差不应大于1mm，每次精确量取天线高，使在天线互为120°方向量取的天线高互差不超过2mm；在强制观测墩上安置天线时，从观测墩顶面标志凸起处精确量取天线高；每个时段观测前、后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后成果，按要求填写测量手簿。
观测过程中不在天线附近50m以内使用电台，10m以内使用对讲机,不定时检查GNSS接收机信号灯指示情况，保证数据接收正常。
内业数据处理：平面控制网基线解算可采用TBC等适合长基线解算的高精度北斗/GNSS解算软件，基线解算采用多基线解算模式，同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；并进行重复基线和环差的检验工作。基准控制网基线根据运营范围内的基准站网分布情况，以基准站点坐标为起算数据整网平差。
投影分带设计：为了满足轨道测量的精度要求和运营维护的实际需求，基准控制网坐标系统采用基于 2000 国家大地坐标系（CGCS2000）基准的工程独立坐标系，线路设计高程面上的投影长度变形值不宜大于25mm/km。换带边宜设置于区间内长大直线边上，各投影带需解算区间线路里程范围及最大变形值。投影设计应优先保证车站、道岔咽喉区等重点区段变形值最小。平差完毕后，按设计的投影分带进行坐标转换，各带间应至少布设两个公共点，由于投影分带多，为了便于后续施工应用，减少错误，需明确各投影带成果对应的里程范围。
（4）站区固定桩测量方案
1）一般规定
①站区固定桩轨道控制网联测基准控制网。
②站区固定桩轨道控制网采用卫星定位+导线测量方法进行施测。
③站区固定桩轨道控制网布设应符合因地制宜、技术经济合理、确保质量的原则。测量精度需匹配、施测技术需简捷实用、经济效益指标要合理。增设或补设控制点可同等级内插。
④站区固定桩轨道控制网原则上按车站布网，统一测量，按站区分别平差。
⑤站区固定桩轨道控制网主要技术要求应符合表4的规定。
表4 站区固定桩轨道控制网主要技术要求
|
控制网 |
测量方法 |
测量等级 |
点间距 |
备注 |
|
站区固定桩轨道控制网起算点 |
GNSS |
四等 |
≥600一点 |
布设在道岔区及站台两端 |
|
站区固定桩轨道控制网 |
导线 |
一级 |
约100米一对 |
点对布设 |
站区固定桩轨道控制网的主要技术要求应符合表5的规定。
表5 GNSS测量的精度指标
|
等级 |
固定误差a（mm） |
比例误差系数b（mm/km） |
基线边方位角中误差（″） |
约束点间的边长相对中误差 |
约束平差后最弱边边长相对中误差 |
|
四等 |
≤ 5 |
≤ 1 |
2.0 |
1/100000 |
1/70000 |
注：当基线长度短于500m时，四等边长中误差应小于7.5mm。基准控制网相邻点间基线长度中误差应按式1计算。
站区固定桩轨道控制网GNSS测量作业的基本技术要求，应符合表6的规定。
表6站区固定桩轨道控制网GNSS测量作业的基本技术要求
|
等级 项目 |
四等 |
|
|
静态测量 |
仪器标称精度 |
5+ |
|
卫星高度角（°） |
≥15 |
|
|
同时观测有效卫星数 |
≥4 |
|
|
时段长度（min） |
≥45 |
|
|
观测时段数 |
1~2 |
|
|
数据采样间隔（s） |
10~30 |
|
|
PDOP或GDOP |
≤10 |
|
|
接收机类型 |
双频 |
|
站区固定桩轨道控制网GNSS测量除满足以上规定外，其余各项要求应执行现行《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）的相关规定。
2）选点埋标
选点埋标在道岔咽喉区布设点对固定桩控制点，点对布点，点间距120～150m，构成站区固定桩轨道控制网，要求控制网点范围包含整个道岔咽喉区。
图1 站区固定桩轨道控制网点布置图
站区固定桩轨道控制网点位埋设在岔区电气化立柱旁或接触网立柱，如图所示。
图2圆（方）立柱抱箍样式图 图3钢桁架立柱预埋件样式图
站区固定桩轨道控制网点的埋设采用在现有电气化立柱抱箍件或钢桁架立柱预埋件形式，使用时安装专用连接杆，便于后续测量连接仪器设备，轨道控制网测量时可连接GNSS设备，轨道测量时连接棱镜等辅助装置。如图所示。
图4 GNSS设备作业图
3）外业观测及数据处理
站区固定桩轨道控制网点外业GNSS测量按四等要求进行观测，在站区基准控制网点上架设连续运行参考站，获取稳定、高精度的基准站三维坐标。计算时采用基准控制网做约束，每座站区整体构网平差处理。
三、提交成果资料
（1）精测网基准站工程独立坐标系成果表（已知成果）；
（2）固定桩控制网连接件现场图片（对应点号电子版）；；
（3）固定桩控制网成果表（附现场里程及电杆号）；
（4）固定桩控制网平差资料。
3．投标人资格要求
3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：
1.资质要求：依照中国法律登记、注册，具备独立法人资格的服务商。
2.行政许可及认证：无要求。
3.质量保证能力：无要求。
4.业绩要求：近五年内任一年与国铁集团或国铁集团所属单位从事过时速160km/h及以上铁路营业线铁路站区固定桩控制网建设工程技术服务类似业绩，投标时需要提供合同及对应发票复印件。
5.经营违法记录要求：（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.gsxt.gov.cn”） （2）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“www.creditchina.gov.cn”） （3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.court.gov.cn”） （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。 （5）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 （6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。 以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（6）投标人须提供承诺函响应。
3.2 本次招标不接受联合体投标。
4．诚信要求
本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。
5．招标文件的获取
(请登录)本项目接受网上文件获取的时间为2026年3月21日8:00时起至2026年3月26日17:00时（北京时间）止。
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