标书发售截止时间:2026-01-15 09:00
一、工程概况
本工程位于常州市天宁区，含五站四区间，为锦绣站～翠竹站～北环站～竹林站～东经120站，设计起止里程为:右DK21+94.290～右DK25+517.940，线路全长4423.65m。
（1）锦绣站
车站位于飞龙东路与健身路交叉口处，沿飞龙东路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为189.9 m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用两层两跨（局部三跨）框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙（74幅）+内支撑（第一道为砼支撑，其余为钢支撑），开挖深度在16.5～19.7m之间，采用明挖顺做法施工。车站设有2组风亭及4个出入口，基坑支护采用φ钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.0～12.8m之间，采用明顺作法施工。
（2）翠竹站
翠竹站为1号线与5号线换乘站，车站位于飞龙东路与永宁北路交叉口处，沿飞龙东路呈南北走向敷设于道路下方。车站外包总长为152m（其中预留工程已实施53.6m，剩余98.4m本次实施)，标准段外包总宽23.1m，为地下三层岛式站，采用三层三跨框架结构。车站主体基坑支护采用φ1000mm地下连续墙+内支撑+钢格构立柱桩φ1000mm钻孔灌注桩，抗拔桩φ1000mm钻孔灌注桩，开挖深度在24.3～25.6m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及2个出入口（4号出入口及Ⅳ号风亭为本次新建，1号出入口及Ⅰ号风亭为局部改造），基坑支护采用800mm地下连续墙及φ850mmSMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.1～12.3m之间，采用明挖顺作法施工。
（3）北环站
车站位于翠竹路与新堂北路交叉口东侧，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为190 m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨（局部双柱三跨)框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.7～18m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及3个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.7～13.0m之间，采用明挖顺作法施工。
（4）竹林站
车站位于新堂北路与龙锦路交叉口，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为460.7m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.4～18.2m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有3组风亭、4个出入口及3个安全出口，基坑支护采用钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.6～13.7m之间，采用明挖顺作法施工。
（5）东经120站
东经120站为5号线的第二十一座车站，车站位于位于新堂北路与东经120路交叉口，5、6号线换乘站，设置5、6号线联络线，车站及联络线同步实施，其中5号线车站沿新堂北路东西向设置，6号线车站沿东经1 20路南北向设置。
5号线车站外包总长为243.3m，标准段外包总宽21.6m，为地下三层岛式站，采用双柱三跨框架结构。车站主体基坑支护采用1000mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在24.4～25.6m之间，采用明挖顺作法施工。6号线车站外包总长为443m，标准段外包总宽21.2m，为地下两层岛式站，采用双柱三跨框架结构，开挖深度在17.4～18.3m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有6组风亭及6个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在10.4～13.6m之间，采用明挖顺作法施工。
三、招标文件的获取
获取招标文件：请于2026年1月10日9时-2026年1月15日9时00分前，下载本项目招标文件。
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