1.1项目概况：
苏州轨道交通2 号线大致为南北走向，全线包含骑河站-桑田岛站正线（含富翔出入段线、高铁苏州北出入段线和桑田岛出入场线）、太平车辆段和桑田岛停车场；2 号线正线含骑河站、富翔站、高铁苏州北站、大湾站、富元路站、蠡口站、徐图港站、阳澄湖中路站、陆慕站、平泷路东站、平河路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、广济南路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、友联站、盘蠡站、新家桥站、石湖东路站、宝带桥南站、尹中路站、郭巷路站、郭苑路站、尹山湖中路站、独墅湖南站、独墅湖邻里中心站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、金尚路站、桑田岛站在内的共计35 座车站，其中5 座高架车站。北延共计4 座车站，分别为爱格豪路站、珍珠湖路站、渭中路站、郎力福大道站。
2 号线在广济南路站与1 号线交汇，在盘蠡路站与3 号线交汇，在苏州火车站和石湖东路站与4 号线交汇，在劳动路站与5 号线交汇，在平河路站与6 号线规划交汇，在郭巷站与7 号线规划交汇，在松涛街站与8 号线规划交汇，在高铁苏州北站与10 号线规划交汇，控制中心合设于1 号线广济南路控制中心内。正线最大坡度为28.813‰，最小曲线
半径为350m，辅助线最小曲线半径为200m，困难情况为150m。
（1）正线轨道总长98.917km，正线、出入线采用60kg/m 钢轨，材质为U75V；地下线及出入段（场）线U 型结构采用长枕式整体道床，出入段（场）线地面线采用采用混凝土枕碎石道床，中等减震和高架线地段采用短枕式整体道床，高等及特殊地段采用钢弹簧浮置板道床。
（2）正线直线及曲线半径R＞400m 地段整体道床为1600 根（对）/km；正线一般减振地段曲线半径R≤400m 地段为1667 根（对）/km，正线中等减振地段曲线半径R≤400m 为1760 对/km。
（3）正线地下线和辅助线整体道床一般减震地段采用长轨枕DTⅥ2-4 型扣件，高架线采用短轨枕DTⅥ2-1 型扣件，浮置板地段采用短薄轨枕DTⅥ2 型扣件，中等减振地段采用Ⅲ、IV 型短轨枕轨道减振器扣件，都是无挡肩弹性分开式的。
（4）正线道岔共计：79组，含60-9单开道岔51组、60-9-5m交叉渡线7组，道岔采用60kg/m 钢轨9 号曲线型尖轨单开道岔，侧向允许通过速度35km/h。在蠡口站道岔与长钢轨之间设有钢轨伸缩调节器。
场段
太平车辆段线路长17.467km，位于线路起点相城区太平镇，包括试车线和车场线，车场线最小曲线半径为150m，平坡。
（1）试车线采用60kg/m 钢轨，材质为U75V，车场线采用50kg/m 钢轨，材质为U71Mn，采用12.5m 长的60-50kg/m 异型轨过渡，材质为U75V。试车线及库外线采用混凝土枕碎石道床，试车线墙式检查坑采用混凝土短枕式整体道床，库内线采用整体道床，交叉渡线采用木枕碎石道床及配套木岔枕。
（2）车辆段一般地段轨枕铺设数1440 根（对）/km，试车线碎石部分为1680 根（对）/km，在库内线检查坑及洗车库等地段需根据工艺要求布置轨枕，最大间距不得大于1.4m。
（3）车辆段一般碎石道床采用弹条I 型扣件，试车线检查坑整体道床采用II 型检查坑扣件，库内线整体道床采用DJK5-1 型扣件。
（4） 道岔共计44组（50-7单开43组、50-7-5m交叉渡线1组、60-7单开1组），道岔采用50kg/ m 钢轨7 号直线型尖轨单开道岔，侧向允许通过速度25km/h。
2．投标人资格要求
2.1 本次招标要求投标人具备的条件：
2.1.1基本要求
中华人民共和国境内(不含港澳台地区)合法注册的独立法人。
2.1.2资质要求
在中铁一局集团公司注册的《合格劳务分包方名册》中且具有良好施工能力和信誉的分包方；不接受集团公司、新运公司不合格分包方，或在近期被我单位清退的劳务分包方。
2.1.3业绩要求
近三年(2025年11月至2025年11月)承担过或正在承担2项及以上同类施工业绩。
3.招标文件的获取
3.1请投标人于2025年11月19日09:00至11月24日09:00，（北京时间，下同），……下载招标文件。
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