本建设项目 盐泰锡常宜铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程 已由 江苏省发展和改革委员会《省发改委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔 2022 〕 961 号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路盐城至靖江站段可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔 2024 〕 842 号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程初步设计的批复》（苏发改基础发〔 2022 〕 1389 号）、《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路盐城至靖江站段初步设计的批复》（苏发改基础发 (2024 〕 1133 号） 批准建设，项目业主为江苏省铁路集团城际铁路有限公司，委托长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设；扬州东站北东联络线工程 已由 国家发展改革委《关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2021 〕 1629 号）、江苏省发展和改革委员会《省发展改革委关于扬州东站北东联络线工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔 2024 〕 510 号）、《国铁集团上海市人民政府 江苏省人民政府 安徽省人民政府关于 新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔 2022 〕 366 号）、《关于扬州东站北东联络线工程初步设计的批复》（苏发改基础发〔 2024 〕 1428 号） 批准建设，项目业主为江苏省铁路集团城际铁路有限公司，委托长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设； 新建上海至南京至合肥高速铁路站房综合变电所工程已由《国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2021 〕 1629 号）、《国铁集团 上海市人民政府 江苏省人民政府 安徽省人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔 2022 〕 366 号）、《国铁集团 上海市人民政府 江苏省人民政府 安徽省人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路太仓站等 11 座站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函〔 2023 〕 48 号）、《国铁集团 江苏省人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路泰州南站站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函〔 2024 〕 300 号）、《国铁集团 江苏省人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路海门北站站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函〔 2024 〕 306 号）、《国铁集团 上海市人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函〔 2024 〕 333 号）批准建设。项目业主为长江沿岸铁路集团上海有限公司（上海段）、长江沿岸铁路集团江苏有限公司（江苏段）、泰州市泰政交通投资有限公司（泰州南站市政配套工程）， 江苏省铁路集团城际铁路有限公司（泰州南站房综合变电所盐宜部分）。
本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2 ．项目概况与招标范围
2.1 项目概况
2.1.1 盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程
建设地点：江苏省泰州市。
建设规模：盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程位于我国华东地区的江苏省境内，线路长度 10.089km ，其中北东上行联络线 1.657km ，北东下行联络线 1.725km ，泰州南动车组走行线 1.599km 。
建设范围内通过场间渡线，实现沪渝蓉高铁扬州方向与盐宜铁路宜兴方向的跨线运输。在车站西端建设汤家庄线路所，引出盐宜铁路与沪渝蓉高铁上下行联络线，实现盐宜铁路兴化方向与沪渝蓉高铁上海方向的跨线运输。在宜兴端，盐宜铁路与沪渝蓉高铁之间设置存车场 1 座（存车线 4 条，预留 2 条）和动走线 1 条，在沪渝蓉高铁北侧设综合维修车间 1 座 （与沪渝蓉高铁合设）。
主要技术标准：铁路等级 : 高速铁路。设计速度 :350 公里 / 小时，引入泰州南站范围平纵断面按限速 200 公里 / 小时。正线数目 : 双线。正线线间距 :5.0 米。最小曲线半径 : 一般地段 7000 米，困难地段 5500 米 ; 引入泰州地区一般 2200 米。最大坡度 : 一般地段 20 ‰，困难地段 25 ‰。到发线有效长度 :650 米。列车运行控制方式 :CTCS-3 级列控系统。调度指挥方式 : 调度集中。最小行车间隔 :3 分钟。
2.1.2 扬州东站北东联络线工程
建设地点：江苏省扬州市。
建设规模：扬州北东联络线位于江苏省扬州市生态科技新城泰安镇境内。线路起自在建扬州东站沪渝蓉车场，上行联络线自扬州东站沪渝蓉车场北侧到发线引出，跨越太平河、宁启铁路终至泰安镇线路所泰安镇联络线右线；下行联络线自扬州东站沪渝蓉车场北侧到发线引出，两次跨越太平河，终至泰安镇线路所泰安镇联络线左线。
主要技术标准： 本工程参照高速铁路标准建设。正线数目 : 双线。设计速度 :80 公里 / 小时。正线线间距 :4.0 米。最小曲线半径 : 一般地段 800 米，困难地段 500 米。最大坡度 : 一般地段 20 ‰，困难地段 30 ‰。到发线有效长度 :650 米。列车运行控制方式 : 自动控制。调度指挥方式 : 调度集中。最小行车间隔 :3 分钟。
2.1.3 新建上海至南京至合肥高速铁路站房综合变电所工程
建设地点：江苏省、上海市。
建设规模：上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站至苏皖省界段位于我国华东地区的上海市、江苏省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至苏皖省界。本线线路长度 422.882km ，其中新建线路长度 416.047km ，利用既有线长度 6.835km 。线路途经 2 省（市）、 6 市 22 县（区），其中上海市省境内 51.038km ，江苏省境内 371.844km 。
建设范围内沪渝蓉高铁沪宁段设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南（含盐宜部分）、扬州东、仪征北等 10 座车站站房配套综合变电所（含泰州南同步实施市政配套变电所及外电源）。
主要技术标准： 铁路等级 : 高速铁路。设计速度 :350 公里 / 小时，引入枢纽 ( 地区 ) 地段局部限速。正线数目 : 双线。正线线间距 :5.0 米，限速地段采用相应标准。最小曲线半径 : 一般地段 7000 米，困难地段 5500 米 ; 引入枢纽 ( 地区 ) 地段采用与行车速度相适应的标准。最大坡度 : 一般地段 20‰ ，困难地段 25‰ 。到发线有效长度 :650 米。列车运行控制方式 : 自动控制。调度指挥方式 : 调度集中。最小行车间隔 :3 分钟。
2.2 招标范围
2.2.1 盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程
泰州南站同步实施（ YTXDK139+500 至 YTXDK144+200 、泰州南存车场、北东联络线等）施工图设计范围内全部四电工程（含配套房屋及基础、场坪、场坪护坡、绿化、院落围墙、青赔、给排水等），不含已纳入沪渝蓉四电工程变更部分的工程量。
按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（ TZJ1001-2017 ）综合概算章节表，本次招标主要内容包括：第一章 青苗补偿；第六章 通信、信号、信息及灾害监测工程（不含站房客服工程）；第七章 电力及电力牵引供电工程；第八章 房屋工程中的四电房屋工程（包括场坪土石方、地基处理、附属围墙、边坡防护、院内道路、硬化、排水沟、电缆沟等，不含通所道路）；第十一章 其他费用中的安全生产费。
2.2.2 扬州东站北东联络线工程
扬州东站北东联络线施工图设计范围内全部四电工程（含配套房屋及基础、场坪、场坪护坡、绿化、院落围墙、青赔、给排水等），不含已纳入沪渝蓉四电工程变更部分的工程量。
按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（ TZJ1001-2017 ）综合概算章节表，本次招标主要内容包括：第一章 青苗补偿；第六章 通信、信号、信息及灾害监测工程（不含站房客服工程）；第七章 电力及电力牵引供电工程；第八章 房屋工程中的四电房屋工程（包括场坪土石方、地基处理、附属围墙、边坡防护、院内道路、硬化、排水沟、电缆沟等，不含通所道路）；第十章 过渡工程；第十一章 其他费用中的安全生产费、营业线施工配合费。
2.2.3 新建上海至南京至合肥高速铁路站房综合变电所工程
（ 1 ）新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段（改 DK1+031.508 至 DK154+636.71 、 DIK172+717.27 至 DK379+339.28 ）施工图设计范围内上海宝山站（含站区能源站）、太仓站、崇明站、海门北站、启东西站、如皋西站、黄桥站、泰州南站（含盐宜部分）、扬州东站及仪征北站铁路站房 10/0.4kV 综合变电所工程；上海宝山站站区能源站暖通室内外冷热源设备动力配电工程（包括配电箱（柜）、高低压供电线缆等）。
（ 2 ）泰州南站站房同步实施市政配套工程
泰州南站站房同步实施市政配套工程 1 座 10/0.4kV 变电所及变电所 10kV 外电源工程。
按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（ TZJ1001-2017 ）综合概算章节表，本次招标主要内容包括：第七章 电力及电力牵引供电工程（电力部分），第十一章 其他费用中的安全生产费。
2.3 标段划分
本次招标拟划分为 1 个标段 ，标段号 ： HSQD Ⅱ标 （施工强电标） 。
2. 3.1 HSQD Ⅱ标 （施工强电标，对应标段 - TLSG20251024061201001 ） ：
（ 1 ）盐泰锡常宜铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程
1) 电力
① 10/0.4kV 变电所
新建 10/0.4kV 变电所 3 座（不含站房 10/0.4kV 变电所）。
②其他说明
本次招标范围含：汤家庄线路所室外高低压电力电缆敷设及室外动力、照明等；泰州南存车场开闭所房屋配套动力、照明、防雷接地及室外 10kV 供电设施等；电力远动系统终端设备及联调联试等。
2 ）供变电
新建泰州南存车场开闭所 1 座。新建接触网开关控制站 3 处。
3 ）接触网
泰州南站新建盐宜场、新建北东联络线、动车走行线及存车场挂网及附属工程，泰州南存车场开闭所进线及馈线供电线。
接触网架线 36.697 条公里，立 H 型钢柱 397 根，硬横梁 29 组，正馈线架设 9.175 条公里，保护线架设 9.189 条公里，回流线架设 2.6 条公里，供电线架设 20 条公里，高压电缆 2.4 条公里，避雷线架设 26.246 条公里等。
4 ）房建及暖通（强电）
泰州南存车场开闭所等房屋及院落、围墙、院内道路、硬化面、设备基础等内容。
以上房屋内的通风空调、消防、给排水设施等内容。
以上房屋场坪及场坪用地范围内改移道路及沟渠工程等相关内容。主要包括电力电气化房屋场坪（独立房屋场坪土石方、附属工程、防护工程、边坡防护及地基处理、绿化等设施）等相关内容。
5 ） FAS/BAS （强电）
本次招标范围内 1 座开闭所火灾自动报警系统；泰州南存车场视频火灾系统 1 套。
6 ）其他
①完成接触网供电线引起的青赔等相关内容；
②协助处理电力外部电源相关的高可靠电源、电源接口、占用市政管沟及路由等。
（ 2 ）扬州东站北东联络线工程
1) 电力
泰安镇线路所 10/0.4kV 通信信号箱式变电站、 10/0.4kV 综合箱式变电站改造 2 座；新设 10/0.4kV 道岔融雪箱式变电站 1 座；接建线路所室外低压电力电缆；道岔融雪低压电力电缆。
区间接触网开关站室内动力、照明、防雷接地及室外低压电力电缆，区间通信视频摄像头室外低压电力电缆。
泰安镇线路所改造电力远动系统纳入既有宁启线。
2 ）供变电
新建独立接触网开关控制站 2 处。
3 ）接触网
北东联络线挂网及附属工程；联络线大里程引入泰安镇淮扬联络线，对既有接触网的改造及过渡工程；北东联络线上跨宁启铁路对既有接触网的防护工程；存车场 4 条存车线挂网及附属工程（不含硬横跨）。扬州东存车场开闭所供电线 2 回联络线馈线工程。
接触网架线 19.648 条公里，立 H 型钢柱 304 根，回流线架设 14.034 条公里，高压电缆 1.11 条公里，避雷线架设 8.608 条公里等。
4 ）房建及暖通（强电）
接触网开关控制站等强电独立房屋及硬化面、设备基础等内容。
以上房屋内的通风空调、消防、给排水设施等内容。
以上房屋场坪及场坪用地范围内改移道路及沟渠工程等相关内容。主要包括电力电气化和区间其他房屋场坪（独立房屋场坪土石方、附属工程、防护工程、边坡防护及地基处理、绿化等设施）等相关内容。
5 ）其他
①完成电力外电源线路及接触网供电线引起的青赔等相关内容；
②协助处理电力外部电源相关的高可靠电源、电源接口、占用市政管沟及路由等。
（ 3 ）新建上海至南京至合肥高速铁路站房综合变电所工程
1 ）新建铁路站房综合 10/0.4kV 变电所 23 座，其中上海宝山站 6 座、上海宝山站能源站 1 座、太仓站 1 座、崇明站 1 座、启东西站 2 座、海门北站 3 座、如皋西站 1 座、黄桥站 1 座、泰州南站 4 座（含盐宜部分）、扬州东站 2 座、仪征北站 1 座。
2 ）泰州南站站房同步实施市政配套 10/0.4kV 变电所 1 座及 10/0.4kV 变电所 10kV 外电源工程。
3 ）上海宝山站能源站暖通室内外冷热源设备动力配电工程（包括配电箱（柜）、高低压供电线缆等）。
3 ．申请人资格要求
3.1 本次 资格预审 要求申请人为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具备有效的营业执照、施工企业资质和安全生产许可证等， 并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。资格要求如下：
3.1.1 标段编号： HS QD Ⅱ标
（ 1 ）资质要求： 具有铁路电气化工程专业承包一级资质；同时具有铁路电务工程专业承包一级资质；同时具有建筑工程施工总承包三级及以上级资质 。
（ 2 ）业绩要求： 近五年内具有时速 250km及以上铁路“四电”系统集成施工业绩或相应强电系统集成施工业绩；具有铁路“四电”房屋或类似房屋工程施工业绩；具有铁路营业线施工业绩或其他可以确保营业线施工安全的条件。
（ 3 ）项目经理：申请人拟派项目经理须具备 铁路工程或机电工程 专业 一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上技术职称， 10 年及以上铁路工程或类似工程项目管理工作经验（担任过项目经理、副经理、技术负责人、项目管理机构部门负责人等职位均可），具有有效的安全生产考核合格证书；具有 3 年及以上铁路营业线施工管理经验， 具有设计时速 250km及以上铁路项目“四电”系统集成施工业绩或相应的强电系统集成施工业绩 ；递交资格预审申请（投标）文件之日起前 3 年内不曾有人民法院判决、裁定生效的行贿犯罪记录；未在其他在建工程项目任职或虽在其他项目任职，但能够提供现任职建设单位（项目业主）的同意调离文件，并且与申请人具有有效的劳动和社保关系。
（ 4 ）本标段 接受 联合体资格预审申请。联合体资格预审申请的，应满足下列要求： 联合体成员不超过 3 家（含牵头方）。联合体牵头方需具有铁路电气化工程专业承包一级资质证书，近五年应具有设计时速 250km 及以上铁路“四电”系统集成施工业绩或相应强电系统集成施工业绩，并具有铁路营业线施工业绩或其他可以确保营业线施工安全的条件；联合体成员近五年应具有与承担工作内容相应的施工业绩。
项目经理和技术负责人由联合体牵头单位派出。联合体成员单位应签订联合体协议书（包含明确的联合体组建原则、工作和责任分工），明确联合体牵头单位和各成员单位的权利和义务，各成员单位承揽施工任务不得超过本身资质范围；联合体成员均不得再以自己名义单独资格预审申请，也不得组成新的联合体或参加其他联合体资格预审申请。
3.2 各申请人可就上述标段 提出资格预审 申请。
3.3 申请人未在 “ 信用中国 ” 网站（ www.creditchina.gov.cn ）中被列入失信被执行人名单，申请人未在国家企业信用信息公示系统（ www.gsxt.gov.cn ）中被列入严重违法失信企业名单，申请人未被列入铁路工程建设失信行为 “ 黑名单 ” ，申请人及其法定代表人、拟委派的项目经理在近 3 年不曾有行贿犯罪记录；
其他信誉要求：未被取消或暂停投标资格（或不存在辖内失信的情形）、不存在最近一期施工企业信用评价为 C 级且在整改期内的情形。
4 ．资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5 ．评标方法
本次评标方法采用综合评估法。
6 ．资格预审文件获取
线上获取资格预审文件的方式：请 于 2025 年 11 月 6 日至 11 月 10 日 （ 北京时间，下同）领取招标资格预审文件。
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