1.招标条件
南京上元门过江通道已由《省发展改革委关于南京上元门过江通道可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2023〕685号）和《省发展改革委关于南京上元门过江通道南京北站及相关工程初步设计批复》（苏发改基础发〔2023〕1218号）、《省发展改革委关于南京上元门过江通道（不含南京北站及相关工程）初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1429号）批准建设；新建上海至南京至合肥高速铁路已由《国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2021〕1629号）和《国铁集团 上海市人民政府 江苏省人民政府 安徽省人民政府关于新建上海至南京至合肥高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2022〕366号）批准建设。资金已落实，该项目第三方检测已具备法定招标条件，招标人为中国铁路中国铁路中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称“投标人”）投标。
2.项目概况与招标范围
2.1 项目概况
建设地点：(请登录)
2.1.1上元门过江通道
南京上元门过江通道工程线路自南京北站宁淮场引出，向东走行下穿宁淮京沪下行联络线后与北站快速路并行，相继跨越龙泰路、改宁启上下行线、改京沪上下行线、朱家山河后向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。
（1）工程范围
施工图设计范围改NHDIIK199+150~改NHDIIK203+217.798(=DK204+935)~DK221+300.759（不含南京北站改NHDIIK200+253.484~改NHDIIK200+923.840段线下工程、站房及客运设施相关工程），线路长度20.434km，含南京北站宁淮城际场至南京北动车运用所（不含）动走线工程，南京北站宁淮城际场至京沪联络线工程，宁滁蚌城际南京北站宁淮城际场至林场西线路所（含）段同步实施工程，南京站西端咽喉区改造工程、南京动车所动走线改移工程、以及既有京沪线还建林场站（不含）至南京站普速场（含）段信号列控系统CTCS-2级系统改造工程。
主要工程数量：路基挖土石方42.37万立方米，桥梁15座，双线隧道1座，铺轨73.5km，通信信号光电缆敷设64.57条公里，信号联锁道岔177组，电力电缆敷设99公里，接触网承导线各108条公里，生产及生活房屋26759平方米。
（2）主要技术标准
①上元门正线
铁路等级：高速铁路
正线数目：双线
设计速度：200km/h，局部地段限速
正线线间距：4.4m
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
最小平面曲线半径：一般2200m，困难2000m；限速地段采用行车速度相适应的标准
牵引种类：电力
动车组类型：CRH或CR系列动车组
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3min
②宁淮京沪联络线
设计速度：80km/h
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
最小平面曲线半径：一般600米，困难400米
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3min
③宁淮动走线
设计速度：80km/h
最大坡度：一般地段30‰，困难地段35‰
最小平面曲线半径：一般800米，困难300米
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
最小列车间隔：3min
④宁滁蚌城际正线（同步实施工程）
铁路等级：高速铁路
正线数目：双线
设计速度：160km/h
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
最小平面曲线半径：一般1600米，困难1400米
牵引种类：电力
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
最小列车间隔：3min
⑤宁滁蚌接车线（同步实施工程）
设计速度：160km/h
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
最小平面曲线半径：一般1600m，困难1400m
牵引种类：电力
列车控制方式：调度集中
最小行车间隔：3min
⑥京沪线新林场站（不含）至南京站普速场（不含）
铁路等级：国铁I级
正线数目：双线
设计速度：160km/h
限制坡度：6‰
最小平面曲线半径：一般2000m，困难1600m
牵引种类：电力
2.1.2新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽（江北地区）剩余工程
新建上海至南京至合肥高速铁路起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
（1）工程范围
沪渝蓉正线DK412+740（刚构桥与桥建一体分界，含共用基础）~DK413+762.5（刚构与梁式桥分界）、沪渝蓉正线DK411+230（含桥台）~DK412+070.00（刚构与桥建一体分界，含共用基础）范围内连续刚构桥，普速场改JHKXDIK1132+610.31~改JHKXDK1133+510.93、改JHKXDK1134+060.93~改JHKXDIK1134+740.95连续刚构桥范围内级配碎石及过轨，沪渝蓉正线DK412+070.00~DK412+740范围内无砟道床，以及南京北站区、动车所、客整所生产生活房屋。
主要工程数量：南京北站区沪渝蓉场东西两侧连续刚构桥合计1.863公里，普速场级配碎石29074立方米，南京北站区、动车所、客整所生产生活房屋213897平方米以及房屋附属、动车机辆、综合维修配套设施。
（2）主要技术标准
铁路等级：高速铁路
正线数目：双线
设计速度：350km/h
最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准
最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰
牵引种类：电力
到发线有效长度：650米
列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统
调度指挥方式：调度集中
2.2招标范围
本次招标范围为工程范围内第三方检测咨询服务（含各类基桩、路基挡墙 、路基填筑、钢结构焊缝、隧道衬砌和管片等）。招标预算对应铁路概预算第十一章其他费用。
2.3 标段划分
本次施工招标划分为1个标段，标段号：SYMJC。
2.4计划工期
本招标项目南京上元门过江通道计划工期72个月，已于2025年7月开工建设，计划竣工日期 2031年7月，其中南京上元门过江通道南京北站及相关工程与新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽和新建南京至淮安城际铁路同步建成。
新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽（江北地区）剩余工程计划工期28个月，已于2025年7月开工建设，计划竣工日期 2027年10月。
本次第三方检测咨询服务期限：自合同签订之日起至本招标项目内容全部完成时止。
3．投标人资格要求
投标人应为中华人民共和国境内依法注册的独立法人，具有有效的营业执照，并在资质、业绩、人员、设备方面具有相应的检测能力。
3.1资质要求：
具有省、自治区、直辖市人民政府住房和城乡建设主管部门颁发的建设工程质量检测机构资质证书（须具有综合资质或同时具有地基基础、主体结构和钢结构检测专项资质）。
3.2人员要求：
项目负责人与技术负责人、专业检测工程师须为本单位正式职工（提供参加社保的有效证明材料并加盖社保机构单位章），在本单位服务2年以上，劳动合同终止期不早于本项目合同终止期。检测人员应经过具备检验检测资质的检测机构培训并取得培训合格证。
项目负责人须具有高级及以上技术职称，8年及以上高速铁路或类似项目检测管理工作经历；技术负责人应具有高级及以上技术职称，8年及以上检测工作经历；专业检测工程师应具有中级及以上技术职称，5年及以上检测工作经历。
3.3财务要求：
投标人财务状况良好，企业未处于亏损经营状态或破产状态，企业未被责令停业、财产未被接管或冻结。
3.4业绩要求：
具有近5年完成过至少1项高速铁路工程或类似工程检测业绩。
3.5联合体投标：
本次招标均不接受联合体投标，不接受母子公司同时投标。
3.6投标人不得存在下列情形之一：
（1）在“信用中国”网站中被列入失信被执行人名单；
（2）在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中被列入严重违法失信企业名单；
（3）投标人及其投标所列主要监测人员被列入国家铁路局《铁路工程建设失信行为认定记录公布管理办法》“黑名单”且在公布期；
（4）投标人及其法定代表人、拟委派的项目负责人在近3年有行贿犯罪记录；
（5）投标人处于国铁集团有关停标通报的停标期限内；
（6）被纳入国铁集团“黑名单”且在公布期限内；
（7）投标人处于国铁集团信用评价C级整改期；
（8）投标文件中所列主要检测人员处于国铁集团重大不良行为公布期。
（9）其他情形：投标人与检测标段的设计、施工、监理、施工单位委托的检测单位等存在行政隶属关系或其他利害关系。
4.招标文件的获取
4.1投标人于2025年9月16日至2025年9月20日，每日上午9时至11时，下午14时至17时（北京时间，下同）……领取招标文件，本次招标文件不接受邮寄。
本招标项目仅供 正式会员查阅，您的权限不能浏览详细信息,请点击注册/登录，请联系工作人员办理入网升级。
联系人：程姣
电话：010-53605906
手机：15010770853 (欢迎拨打手机/微信同号)
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