1 . 招标条件
新建巢湖至马鞍山城际铁路工程已由《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段可行性研究报告的批复》（皖发改基础〔 2019〕451号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）可行性研究报告的批复》（皖发改基础〔2020〕227号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段先行工程初步设计的批复》（皖发改基础函[2019] 353 号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段初步设计的批复》（皖发改铁建函〔2020〕79号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）初步设计的批复》（皖发改铁建函〔2020〕238号）批准建设。建设单位（项目业主）为安徽省合马高速铁路股份有限公司，建设资金来自安徽省、合肥市、马鞍山市投入的资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金和银行贷款各占总投资的50%，资金已落实。受业主委托，宁安铁路有限责任公司作为代建方负责本项目建设管理，宁安铁路有限责任公司作为代建方负责本项目江北段建管甲供物资（聚氨酯防水涂料）招标工作，现进行公开招标。
2 . 项目概述与招标范围
2.1建设地点、规模和工期
巢湖至马鞍山城际铁路起自巢湖东站（不含），上跨合芜高速公路后在含山县城南侧巢马高速与东山水库之间设含山站，出站后折向东南，上跨巢马高速公路、 S206省道后至郑蒲新区，在姥下河南侧设郑蒲港站，出站后利用江心洲姑孰过江通道，在既有常合高速公路长江大桥上游2.2公里处跨越长江，过江后沿银黄路南侧东行，并设马鞍山南站，并设联络线往北引入宁安铁路马鞍山东站（不含）。新线线路全长73.2公里，其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制工期工程为马鞍山公铁两用长江大桥全长9.8公里。
本项目总工期为 48 个月， 202 2 年 10 月 1日 开工， 计划于 2026年 9 月 30日 竣工。
2.2技术标准
正线数目：双线。设计速度： 350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。
2. 3 招标内容： 新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段建管甲供物资（聚氨酯防水涂料）招标（详见招标公告附表）。
3. 投标人资格要求
3. 1.基本资格要求：
3.1.1 资质要求：投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商。
3.1.2 财务要求： 投标人须提供近 3 年（2021年～2023年）经会计事务所审计的财务审计报告。
3.1.3业绩要求：投标人须至少提供一份近5年（2019年1月以来）投标物资（聚氨酯防水涂料）国内铁路、地铁、机场项目的供货业绩（以合同签订时间为准） 。
3.1.4其它要求：本次招标不接受联合体及代理商投标。
3.2.专项资格要求：
3. 2.1 聚氨酯防水涂料
（ 1）其他要求：投标人须提供防水涂料（聚氨酯防水涂料）近1年（2023年1月以来）由通过CMA认证的检测机构依据国家或铁道行业现行标准《铁路桥梁混凝土桥面防水层》（TB∕T 2965-2018）出具的产品全项目质量合格检验报告（检验报告具有CMA标识），检验报告至少包含拉伸强度、拉伸强度保持率、断裂伸长率、低温弯折性、表干时间、实干时间、不透水性、加热伸缩率、耐碱性、固体含量、潮湿基面粘结强度、与混凝土粘结强度、撕裂强度、与混凝土剥离强度的检测项目。
4.招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于202 4 年 8 月 14 日至 202 4 年 8 月 19 日（节假日正常售卖），每日上午 9：00至11： 3 0，下午14：00至17： 0 0（北京时间，下同），购买招标文件。
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联系人：程姣
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