2. 项目概况与招标范围
2.1项目概况
上海地铁1号线原DC01型直流电动列车于1993年投入运营，在2009年经过“直改交”和“自/增扩编”的技术改造，演变为当前的11列01A01型交流电动列车和5列01A02型交流电动列车，至今已运营29年左右。上海地铁1号线原AC01型电动列车、2号线原AC02型电动列车于1998年投入运营，并于2009年经技术改造由原6节编组分别以自扩编（01A03型、02A01型）及增扩编（01A04型）的形式扩编至8节编组。01A03/01A04/02A01型列车目前分别在上海地铁1/2号线运营，至今运营约24年左右。
由于90年代全铝合金焊接车体的设计、焊接工艺均处于探索起步阶段，且当时尚未有大型铝合金挤压机出现，生产工艺水平不完善，完整的轨道交通焊接体系和质量审核体系均未完全建立，导致01A01/01A02/01A03/01A04/02A01型列车在未达设计寿命前就出现了众多的车体裂纹。车体是构成车辆的主体结构，是保障乘客运营安全的核心部件，且经济价值高，因此需要对含裂纹的车体进行修复。
2.2招标范围
招标范围：包括但不限于2024年上海地铁列车裂纹修补项目。
 

序号	维护类型	内容	界定
1	全自动车钩安装座区域裂纹修复	全自动车钩安装座结构优化、开裂板材替换修复、转接过渡板修改、重新焊接、静强度与疲劳强度计算等	属于本项目
2	车体端墙角落处裂纹修复	开裂的焊缝挖除、重新焊接、更换加强筋、着色探伤、裂纹打磨等	属于本项目
3	客室门框内缘裂纹修复	着色探伤、钻打止裂孔、增加补强板、补漆等	属于本项目
4	车钩座、牵引梁加强筋板、抗侧滚扭杆底座、空簧盖板筋板区域裂纹修复	损坏加强筋及热影响区切除、裂纹切除、焊口打磨、新板焊接、增加通焊孔、PT探伤检查、补焊等	属于本项目
5	抗侧滚扭杆安装底座区域（车体底板）裂纹修复	原抗侧滚扭杆上支座整体切除、上支座替代件设计、新支座铆接固定、新支座与车体间的密封等	属于本项目
6	牵引梁枕梁区域裂纹修复	三角加强筋板去除及优化替换、无损探伤、UT探伤、VT及PT检查、背板加装、重新焊接等	属于本项目
7	牵引梁下盖板区域裂纹	主体结构不进行改动，对牵引梁下盖板进行局部割掉，再用新板进行焊补、无损探伤、UT探伤、VT及PT检查等	属于本项目
8	车体门角区域裂纹	着色探伤、钻打止裂孔、补焊、补漆等	属于本项目

在各类车体裂纹修复后，需满足该区域内强度不低于原强度；使用寿命不低于车体的整体使用寿命；修复部位周围车体区域不得出现次生裂纹。
具体要求详见技术规格书。
 
3. 投标人资格要求
3.1 投标人须具有中华人民共和国境内注册的独立法人资格。
3.2投标人须具有近3年（2021年1月1日至今）城轨列车铝合金焊接业绩。（以合同或业主证明文件为准）。

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联系人：程姣
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